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新能源汽车产销连续创记录:越是“春意浓”,越要警惕“倒春寒

2019年,这种“倒春寒”曾上演过。当年7月,中国新能源汽车市场一改连续多年大幅飙升的势头,扭头向下连降数月,出乎许多人意料。新能源汽车既是承载百姓出行幸福的大宗消费品,又是事关经济发展的支柱型产业,在产业转型、能源转型加速的背景下,人们越发认可它的巨大潜力。但另一方面,市场焦虑始终浓厚:除了依赖补贴、技术路线不清、安全质量事故频发等老问题,去年以来,苹果、百度、腾讯、阿里等互联网厂商相继入局,产业发展进一步呈现出“乱花渐欲迷人眼”的态势。


局面越复杂,越需要剔除杂音,关注当中影响全局的重要变化。目前看,一个重大变化是,新能源汽车产业发展正在进入理性沉淀、高质量发展的新阶段。


先来看今年全国两会上政府工作报告释放的信号。在连续7年被写入政府工作报告后,今年,新能源汽车一词“消失”。不过,与新能源汽车相关的充电桩、换电站和电池回收利用都被写进报告,关注使用端的导向明显。


工信部近日明确表示,将根据市场特别是用户体验,进一步提高标准,组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关,加强质量监管。


前期,政府基于培育战略性新兴产业、节能减排等重大战略,对新能源汽车产业前端采取了一些引导和扶持,如今政策升级调整,背后正是新能源汽车产业逐渐走向成熟。其实互联网等跨界力量的涌入本身也是这方面的佐证:按照多年来中国互联网行业竞争的经验,巨头们往往都会选择锦上添花而非雪中送炭的时刻进场,由此带来的“血雨腥风”也将进一步加速行业洗牌,倒逼车企高质量发展。


山东是汽车生产大省,截至去年底,已有新能源汽车生产企业26家,其中整车企业8家,累计生产新能源汽车40多万辆。同时,山东出台、立项氢燃料电池汽车地方标准各4项,起草发布企业标准22项,全省燃料电池公交累计运营里程达到130万公里。山东还正在积极鼓励有条件的市开展充电设施建设运营、改造升级以及充换电服务网络运营系统建设,推动“车、桩、站”协调发展。但论及高质量发展,山东车企仍处在“爬坡过坎”的关键阶段。

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