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新能源车企“芯片战”吹响号角

时间:2020-05-25     【转载】   来自:中国能源报

近日,北京汽车集团产业投资有限公司(以下简称“北汽产投”)与Imagination集团(以下简称“Imagination”)共同签署协议,合资成立了北京核芯达科技有限公司(以下简称“核芯达公司”)。该公司将致力于面向自动驾驶的应用处理器和面向智能座舱的语音交互芯片研发,为以北汽集团为代表的国内车企在汽车芯片领域提供先进解决方案。


  在智能网联汽车的风口下,芯片作为“汽车的神经”,一直以来都是企业们争相抢夺的战略高地之一。据悉,此前的芯片市场主要由高通、英特尔、英伟达等电子芯片巨头占据,而本次北汽产投以车企身份入局研发芯片,又将在智能网联领域掀起怎样的风浪?

  国内首家合资汽车芯片设计公司

  资料显示,核芯达公司是第一家由中国国有整车企业与国际芯片巨头合资成立的汽车芯片设计公司,该公司主营业务是设计车规级芯片(SoC)、开发相关软件和提供全面支持服务,以引领汽车制造和汽车芯片行业的全新发展之道,并和行业内其他汽车芯片公司一起用新模式支持中国客户的智能网联汽车创新。


 作为国内新能源汽车的领跑者,北汽积极布局智能网联、迈出自主研发芯片的第一步并不奇怪,但其选择的合作对象Imagination又是什么来头呢?


  记者了解到,Imagination作为全球领先的半导体IP供应商,是业界少数能提供图形处理器、人工智能、通信技术IP授权的厂商之一,在汽车应用处理器领域的市场份额超过50%,具有悠久的历史和过硬的专业知识。本次合资成立的核芯达公司将借助Imagination公司IP平台优势、北汽集团整车制造生态优势,以及管理团队的丰富行业经验,打通从IP到芯片到整车的全产业链布局。


  “此次战略合作,是北汽携手Imagination打造智能网联车规级芯片、助推全球汽车产业智能化发展的重要举措。合资公司将基于 Imagination 在神经网络加速(NNA)方面的基础优势,发力具有自主核心专利的‘存算一体’的SoC芯片,进一步提高现有芯片产品矩阵在车载语音交互领域的应用。”北汽产投相关负责人表示,该企业将作为无晶圆厂半导体公司和技术解决方案提供商独立运行。“基于语音交互术的智能驾仓芯片和面向L3-L5多级别环境感知方案,预计将分别于2021和2022年实现成功流片、量产。”


  汽车芯片市场“群雄争霸”


  值得注意的是,智能网联作为汽车行业未来的发展方向,入局研发汽车行业芯片应用的企业并不在少数,其中甚至不乏消费电子芯片巨头,如高通、英特尔、英伟达等企业,此前就一直希望以高算力芯片为核心,以车机系统和自动驾驶为突破点,切入汽车半导体市场。

  此外,还有恩智浦、英飞凌、德州仪器、瑞萨等公司为代表的传统汽车芯片巨头们在一旁虎视眈眈,他们在此前的几十年内一直垄断着车机芯片市场,实力同样不可小觑。


  在市场表现方面,目前较火的奥迪A4L、领克05、小鹏P7等车型,搭载的都是高通820A芯片。高通之外,地平线自研的征程二代车机芯片也已经在长安的新款SUV UNI-T上实现了量产搭载。此外,还有掌握着5G王牌技术的华为,其2019年发布的5G芯片巴龙5000在市场上也一直备受青睐,甚至北汽新能源旗下高端车型ARCFOX α-T都搭载了华为的MH5000车载模组。


  面对众多实力强劲的对手,核芯达公司想要从中突围显然并非易事。


  “北汽集团作为中国五大汽车集团之一,本身实力不俗,可以为合资公司注入强大的研发和产业链资源优势;而Imagination作为全球著名的芯片IP供应商,此前的产品已经得到了苹果、瑞萨、TI等公司的充分验证。双方的合作可以说是强强联合。”有业内人士告诉记者,尽管如此,由于此前北汽对芯片方面并无布局,市场先机已失,所以必须加快技术研发步伐。“归根到底,实力才是硬道理。”


  新能源车企研发芯片或成趋势


  当前,全球汽车产业“新四化”已步入技术升级关键期,然而记者注意到,目前新能源整车企业的芯片研发短板明显,核心技术基本都依赖芯片企业,如果车企不采取措施,或将成为未来整车企业发展智能网联汽车的最大软肋。

  在此背景下,推动芯片技术与整车研发技术融合发展,开始被业内视为车企未来发展不可忽视的重要竞争手段之一。如此前NVIDIA就因更新步伐无法满足特斯拉对于高算力计算平台的需求而“出局”,马斯克只得邀请传奇芯片架构师Jim Keller出山,带领特斯拉团队自主研发了新一代车载计算平台芯片,即目前特斯拉Autopilot 3.0系统上搭载的FSD芯片。


  “特斯拉走的是计算机产业发展的逻辑,就像苹果当年自己做iOS系统、芯片和软件,重新定义智能手机一样。”地平线创始人兼CEO余凯坦言,特斯拉从去年3月开始主动搭载FSD芯片,然后通过OTA升级软件功能,真正实现了软件定义的智能化汽车。


  “这或将成为一种趋势,不仅仅是北汽和特斯拉,车企自主研发芯片的目标并非仅停留在推动先进的汽车芯片产业规模化,更重要的恐怕还是想规避风险,使其能在未来的‘新四化’竞争中不受制于人。”上述业内人士告诉记者。(■本报记者 黄珮)

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