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理想汽车“开局”理想

4月10日,理想ONE汽车发布一周年之际,创始人李想在理想汽车APP上发文表示,理想ONE交付初期还有不少问题,但随着产量的提升,已经很好地解决了前期各种问题,质量也趋于稳定。


  今年2、3月,理想ONE更是一举夺得国内插电式混合动力车型销量冠军,反超大众帕萨特、宝马5系、比亚迪宋等车型。李想对未来抱有信心:“我们继续努力把这个第一长期保持下去。好的经营效率才是购买了终身质保车主们的最佳保障。”


  “没有疫情,交付量会过万”


  虽然上市一年,但理想ONE实际交付时间却一延再延,于去年12月才开启交付。今年2、3月理想ONE分别以307辆、1475辆的成绩位居插电式混合动力车型销量第一,截至4月9日,理想ONE累计销量超过4500辆。


  对于一家刚实现交付的车企而言,这样的成绩应该说还比较理想。但也有分析认为,交付量乐观是由于前期积累了很多订单,等这部分订单消化完了,才能真正迎来市场的考验。


  理想汽车似乎并不愁销路,李想在微博回应网友销量问题时称,“如果没有疫情,现在应该过万了。”


  今年2月,理想汽车发布公告称,原预计交付时间为2、3月的用户,可能会面临延迟一个月交付的局面,并解释推迟交付是因为全国的疫情防控要求,同时汽车行业零部件供应商的生产也受到了不同程度的影响。


  相比交付时间,更为严峻的是理想汽车正面临质量考验。理想ONE首批交付车型先后曝出动力电池故障、行驶过程中出现解除自适应巡航功能后无法提速、车辆仪表盘出现“排放系统故障”报警等多起事件,直指理想汽车的质量可靠性。


  理想汽车坦诚面对交付后出现的问题,并迅速给出了解决方案。李想还透露,去年12月生产的少量座椅硬度没有控制好,造成了座椅过硬问题。“经过大量工作准备,理想决定为早期座椅硬度不合格的用户免费更换全新的座椅,具体会在本月底发布预约、检测、更换的说明和流程。”


  “未来不会自己做电池”


  实现交付是第一步,接下来做什么?李想有明确的方向:电动汽车、智能座舱和自动驾驶。“行业的增长点就在其中。”


  “科技公司创业做一款发动机难度太大了,而电驱动给了新的造车企业一次机会,与传统造车企业站在了同一起跑线上。”李想日前表示,未来汽车在硬件方面没有太大区别,差异化应是追求的核心,而消费者真正需要的是一款智能化产品,“汽车智能化包含常用软件的内容更丰富,音频、地图、通讯和导航等功能跟车融合在一起。满足这些基本需求后,车还要能实现OTA(空中下载技术),像手机一样可以不断升级。”


  李想认为,2025年左右,可以实现特定场景下的自动驾驶,而所有场景下的自动驾驶则要到2030年。


  据了解,理想汽车内部正在开发名为Li OS的操作系统,集成了整车控制、自动驾驶等功能,预计搭载于下一代车型中使用。李想表示:“实时操作系统必须掌握在自己手里。”


  “理想汽车不会自己做电池。”电池成本高也是制约行业发展的因素之一,但李想对此有自己的判断,“随着电动汽车的普及,电池制造商就相当于如今的加油站或炼油厂,车企不需要担心被电池厂控制。我们希望和宁德时代、比亚迪这样的电池企业合作,我们做我们专业的事,他们做他们专业的事。”


  “融资10亿美元就能盈利”


  “国内大部分造车新势力成立于2014年,理想汽车晚了一年,一上来就遇到了金融危机,错过了最好融资的时间。”李想坦言,理想汽车的融资情况一直不太顺利。


  但李想放出“狠话”,称理想汽车只要获得10亿美元,就能实现盈利。


  在李想看来,“穷孩子有穷孩子的打法”。“理想汽车从最开始对整个行业的认知、战略认定、业务架构、系统和运营的设计、人力组织架构,以及财务方面都有精确预算,一环扣一环,保证车卖出去以后,能够获得健康、正向的现金流。”李想介绍称,理想汽车一半的资金投入在研发上,30%左右的资金投入在工厂上,只有不到20%的资金放在人员和营销上。他还透露:“理想汽车上一轮融到的5亿美金,到现在还没有动。”


  李想所说的上一轮融资是在2019年8月,由美团创始人王兴领投,融资总额为5.3亿美元。


  谈及行业发展,李想直言:“过去很长一段时间,车企之间的竞争是无脑的竞争,你学我,我学你,推出了很多款车型,但每研发一个车型都要巨大的投入,如果把宝马、奔驰、奥迪的车型砍掉三分之二,利润会翻一倍。”他进一步表示,靠规模生产降低成本很快就会有瓶颈,只有把少数产品做到极致,使用户对品牌的认知产生溢价,才能带来真正的利润。 


  目前理想汽车只推出了一款车型。李想透露,未来理想汽车增程和纯电车型都会介入。“到2030年,新能源汽车市场将是串联式混合动力和纯电动车型各占一半的局面,甚至串联式混合动力车型会占据更多的市场份额。”

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